Комплектующие для подвесных лодочных моторов

Еще не так давно словосочетание «масло для лодочного мотора» вызывало недоумение – советские «Вихри», «Ветерки» и прочий набор метеоролога употребляли старый добрый автол, разнообразя быт владельца такими развлечениями, как «очистка нагара из-под поршневых колец» и «прожиг закоксованного глушителя». Но с появлением в продаже сначала б/у «японцев», а потом и нынешнего разнообразия двигателей от Китая до Америки, про это пришлось забыть – высокофорсированным лодочным двигателям требуется самое лучшее и качественное, а не «просто мажущее» масло.

Очевидных категорий масел для лодочных моторов две:

Двухтактные масла попадают в кривошипную камеру в мизерных количествах – на карбюраторных моторах в смеси с топливом, на современных движках с непосредственным впрыском наподобие Evinrude через отдельную форсунку. Соответственно, они должны обладать высокими антифрикционными свойствами – там, где на четырехтактнике решают количество и давление масла, на двухтактнике остается только качество. Зато срок жизни присадок не важен – попавшее в двигатель масло в нем же и сгорает. Соответственно, оно должно сгорать с минимумом дыма и нагара. Последняя особенность – это наличие красителя, позволяющего точно отличить приготовленную топливную смесь от чистого бензина.

Четырехтактные масла должны выдерживать длительные циклы нагрева-охлаждения, эффективно разбрызгиваться и удерживаться на поверхностях деталей, и список требований можно продолжать долго. Но к общим для моторных масел требованиям лодочные моторы добавляют специфические: безопасность при контакте с водой (и соленой в том числе), что прямо оговорено стандартом NMMA FC-W, медленное старение при высоких оборотах двигателя – в отличие от автомобильного мотора, лодочный большую часть времени работает близко к предельным оборотам.

Лодочные моторы работают рядом с водой, в условиях повышенной влажности, что также отражается в выборе состава производителями. Подбираются составляющие, работающие и в условиях попадания воды, возможность чего в лодочных моторах выше. Хотя, понятно, моторы защищают разными конструкционными способами. Особо вредит морская вода: её коррозирующая способность выше.

Масла не имеют точного химического состава. Многие не знают, что масла, да и нефть, как и многие другие продукты нефтеперегонки, разделяются по физическим параметрам. То есть смесь множества разнообразных углеводов, приблизительно сравнимая по температуре кипения, идёт под общим названием. Для подгонки их под нужные параметры служат разнообразные присадки.

В данное время выпускается множество всевозможных присадок, влияющих на эксплуатационные качества моторных масел.

Каждый специалист или просто разбирающийся в предмете человек наверняка сталкивался с вопросами, на которые сложно ответить сразу. Мы выбрали наиболее актуальные и необычные из них:

Вопрос №1. Можно ли заливать автомобильное масло в лодочный мотор? Этот вопрос волнует многих мореманов, у которых есть личное авто. А что, вроде неплохая эконония - покупаем одно масло сразу для всего! Оправдан ли такой шаг? Отвечаем - нет! Следует учитывать, что лодочный мотор создан для работы на иных оборотах, отличных от оборотов двигателя машины. Кроме того, лодочный мотор работает в агрессивной, влажной среде и порой с повышенными нагрузками. Это естественно - вода создает сопротивление, которое мотор должен преодолевать. А многие дилеры при таком решении проблемы с маслом могут просто снять мотор с гарантии - и тогда его ремонт обойдется в кругленькую сумму. Поэтому покупайте специальное масло для лодочных моторов - так вы сэкономите и время, и нервы, и, разумеется, деньги.

Вопрос №2. Маркировка TC-W3 - это решающий фактор при покупке масла? Эта маркировка защищена патентом и подкрепляется для прошедших тест масел специальным сертификатом. То есть как минимум просто так ее не получишь. Основное требование стандарта - отсутствие в готовом продукте металлоанионных присадок. Применение таких присадок при создании масел приводит к проблемам вплоть до вплоть до заклинивания мотора и износа поршневой группы. Так что указанный стандарт - это еще одна гарантия того, что масло качественное и прошло испытания на различных моторах. Решающий ли это фактор при покупке? Для многих - да. Утверждение "масла с сертификатом TC-W3 - это хорошие масла" абсолютно верно.

Вопрос №3. Почему производители лодочных моторов рекомендует менять масло в редукторе каждый сезон? Этот вопрос актуален для всех, кто заменял масло в редукторе сам или наблюдал за этим процессом на сервисе. Многим владельцам моторов кажется, что в слив идет прозначное, чистое масло, которое вполне могло бы служить еще. В чем же причина? Заговор техников? Хитрый план корпораций? Нет, все гораздо проще: масло меняют не столько из-за износа и выработки, сколько из-за диагностики редуктора. И если вдруг вместо масла слилась эмульсия, то промывка редуктора позволит сохранить его и даст шанс на спасение узла. Именно поэтому многие специалисты советую менять масло в редукторе даже чаще, чем в каждый сезон: это может сохранить ваш мотор и уберечь вас от лишних трат.